2008年，受美国次贷危机影响，希腊为缓解压力，决定出售国内一座港口，但因该港口落寞多年，根本没有国家愿意接手，最终却被我国以投资40亿的高价中标，起初我国收购这座破败的港口，受世界各国群嘲，但如今看来却是捡了一个大漏，那么，这一港口究竟位于哪里？我国又是如何变废为宝的呢？

希腊港口落寞无人问津

在希腊东南海岸，有一座重要港口-比雷埃夫斯港，该港地处萨罗尼克湾东北岸，向东毗邻爱琴海，西侧距离萨拉米斯岛不到10公里，东北距离希腊首都雅典约9公里，属于首都外港，也是希腊境内第一大港，该港口一面向海，三面环山，地理屏障优势明显，战略位置十分突出，且该港口是一座得天独厚的天然良港，受地中海气候加持，港内风平浪静，极少受到恶劣天气影响，码头以及对外航道视野开阔，且水深适中，不会出现淤塞风险。

该港凭借独特优势，成为整个欧洲的南大门，是地中海地区进入欧洲最便捷的通道，又是连通亚欧大陆的重要枢纽，自古便是地中海东部地区的重要贸易中转站，尤其是海运逐渐兴盛后，来自大西洋和印度洋的货物要想进出黑海，或是黑海沿岸以及中欧北欧地区进入其他大洋，比雷埃夫斯港基本都是必经之路，而该港也是希腊航运业的起点，早在公元前400多年，希腊便开始兴建该港口，而在希腊语中，比雷埃夫斯本就意为扼守通道之地，对于被誉为西方文明摇篮的希腊，有着不可替代的重要意义，虽然二战时期，该港口曾遭到严重破坏，但修复后仍凭借着其关键地位，在国际航运中发挥着重要作用，甚至因西方资本及商业版图的迅速扩张，该港口的货运量和客流量也得到进一步提升，据悉，希腊曾凭借港口优势，连续数十年包揽世界最大船东国头衔，其掌控的船队占世界航运总运力的20%，在整个欧盟的航运方面拥有绝对话语权。

然而21世纪后，国际金融受到严重波动，尤其是几次大型经济危机，导致整个世界的商业环境萎靡不振，希腊由于严重缺乏大型工业体系，和完整产业链，导致在2008年美国的一次严重次贷危机中受到重创，2009年，希腊GDP增长率跌至-4.3%，财政赤字占GDP比重高达14%，远超欧盟上限，希腊债务危机正式拉开序幕，国家深陷破产边缘，然而当时由于整个国际环境都非常严峻，欧洲各国自身难保，为了免受希腊拖累，很多国家甚至为稳定欧元，试图将希腊这一累赘踢出欧元区，由于希腊接受不到其他国家的经济援助，国内运转更加吃力，大量工人失业，比雷埃夫斯港受到的波及尤为严重，亏损额高达1300万欧元，曾经繁荣的大港瞬间变成了堆满废弃物的基地。

由于港口没有生意，管理方面也越来越不上心，机械老化、无人维修，甚至很多零部件都不知所踪，导致港口的资源损耗远超贸易额，希腊也越来越无力支撑该港口的正常运转，甚至只差一步便会彻底破产。

为了挽救破败不堪的国内经济，希腊只好忍痛割爱，在2008年决定挂牌出售这一港口，但由于当时希腊形势严峻，国内仅剩的资产也不被外界所接受，很多国家曾鉴定，希腊各项资产并不具备投资价值，因此，希腊在出售比雷埃夫斯港时，根本无人问津。

就在希腊以为生存无望之际，我国却抛出橄榄枝。

中国果断出手，希腊旧港重获新生

早在2008年，我国便加入了比雷埃夫斯港的竞标，由于没有竞争对手，我国企业很快便以40亿元投资金额，获得该港口的二号三号两个码头特许经营权，期限为35年，这无疑是缓解了希腊的燃眉之急。

然而当时的港口仍在面临连年亏损，港口内设备陈旧，故障严重，遍地垃圾，甚至连港口员工都认为抢修无望，因此当时我国投资这一港口的决定，也成为了很多西方国家眼中的笑话。

不仅如此，由于此前中国与希腊的合作并不多，希腊很多民众对建设港口也不抱希望，甚至担心中国参与，会导致他们岗位更加稀缺，即便成功实现营收，也将尽数进入中国人口袋，种种情况导致港口的建设和后续运营面临着更加严峻的挑战。

然而我国并没有在乎外界的流言蜚语，而是一心只想着如何让这一港口起死回生。首先，我国从国内派遣了专业施工团队和技术工程师，对港口进行了大改造，人力方面则从希腊国内就地取材，招聘了大批希腊员工，不仅人力问题解决了，希腊大量下岗员工也重新找到工作，甚至随着港口的升级换新，为当地创造了超2000个工作岗位，希腊人此前的顾虑也被彻底打消，短短两年间，比雷埃夫斯港发生了翻天覆地的变化。

但由于市场缩水，有了港口没有货仍解决不了问题，于是中国与希腊各管理层共同出力，积极拓展对外市场，并仍港口内员工一起参与一些国际合作项目，签署各项贸易订单，以比雷埃夫斯港区位优势，业务市场很快便得到了大范围扩充，甚至随着港口运力的不断恢复，自主创新能力也得到了显著提升，上千个集装箱，甚至只需10分钟便能迅速实现进出港，港口很快扭亏为盈，并在2011年和2012年全球航运市场整体低迷的情况下，仍能连续两年荣获全球前100大集装箱港口吞吐增长率之冠。

2016年，中国与希腊继续推进合作，我国企业对比雷埃夫斯港的股份收购达到了67%，港口基本已经被我国正式接管。

在此情况下， 我国对该港口的开发更加不受局限，很快便开通了中欧陆海快线，港口辐射范围涵盖中东欧9个国家，一举成为联系亚欧非三大洲，以及印度洋、大西洋、太平洋的海陆交通枢纽，且在一带一路的带动下，成为我国通往欧洲最坚实可靠的后盾之一。

2019年，比雷埃夫斯港吞吐量高达565万标准箱，超越西班牙的瓦伦西亚港，重回地中海第一大港口的位置，2022年，港口集装箱吞吐量超500万标准箱，继续保持地中海第一、欧洲前五大港的地位。

比雷埃夫斯港的迅猛发展堪称奇迹，此时，外界才开始惊呼，并认为我国捡了一个大便宜。但只有我们才知道，这一切的来之不易。

如今，比雷埃夫斯港的战略价值仍在不断提升，随着我国一带一路倡议的不断深入，该港口也将在其中继续创造更多令人意想不到的奇迹。